中国鲜花网怎么样(中国鲜花物流进入2)

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2019年2月1日，京东再次推出“云仓鲜花物流空配”服务，同步推出的“京东安联承保损耗险”成为鲜花行业服务的一大亮点。

至此，云南鲜花产地物流已集齐顺丰、京东、跨越、中通、韵达、邮政、驯鹿等各大物流巨头参与，鲜花行业的流通环节进入到了一个新的发展阶段。

当前围绕我国最大的鲜花产地集散中心（昆明斗南）的物流方式主要由航空、陆运（分为冷链运输和常温运输）、铁路等组成，本文主要围绕航空运输方式进行探讨交流。

斗南鲜花航空物流发展路径

早期主要是由各大航空货代公司为主导，主要通过昆明的航空货代（发货）通过区域航线舱位的相对垄断+当地批发市场或当地航空货代（提货）联合组成利益共同体的形式来完成，只能提供港到港+异地中转服务，我们可以称之为鲜花航空物流的1.0时代。

在1.0时代，由于原产地的地理位置的特殊性（和消费地有一定的距离）、种植产量信息的不对称（到目前还是没有得到有效解决）及互联网的发展渗透等原因，整个鲜花产业的流通环节基本与其他农业行业的发展模式路径保持一致，斗南鲜花的主要买家为各地的批发商。

也正是基于买家主要为批发商，加上鲜花自身的产品价值低及鲜花消费市场普及率低等情况，在流通费用占比过高的情况下，出现了与国外鲜花产业大相径庭的挤压式包装（80-100kg为主）、野蛮装卸等加大了鲜花损耗的环节。

挤压式包装、野蛮装卸的图片和视频

自从2013年5月20日第一家鲜花供应链电商（花集网好香美）上线介入以后，鲜花供应链行业逐步进入电商时代，但流通环节的实际现状（挤压式大包装）使得渗透率一直没有太大的提升。在经历了两年多的探索后，其与某批发商在2015年10月和博强货代+顺丰落地配业务共同尝试推动了针对花店的小包件包装（30kg内）+门到门业务。自此，鲜花供应链电商的小包件业务正式开启，我们可以称之为鲜花航空物流2.0时代的前期。

这个阶段为鲜花供应链电商后期商业模式的可行性发展奠定了良好的流通基础及目标客户群（花店）的拓展。随后出现了宜花、众花、花易宝等从产地直发的鲜花供应链电商。

在解决“小包件包装+门到门”流通的痛点之后，随着“零损耗”、“一枝包赔”等鲜花供应链电商概念的需求提出，“产品路由查询”和“物流售后服务”成为鲜花供应链电商发展亟需解决的痛点。这期间随着顺丰、京东等各大物流巨头的逐渐进入，以上两个痛点彻底消失，鲜花航空物流的2.0时代正式来临。

2.0时代的鲜花航空物流逐步打破了1.0时代的垄断格局，使得逐步进入相对良性的竞争格局，对于我国鲜花产业发展更大的意义在于：为鲜花供应链电商的快速发展提供了良好的线下流通保障，延伸了鲜花供应链电商的二、三、四线城市的客户群体范围。

笔者相信，在未来几年内，随着鲜花电商业务量的不断扩大，鲜花物流将会逐步进入到3.0时代。

当前鲜花航空物流服务商比较分析

针对当前鲜花供应链电商的鲜花航空物流服务提供商（顺丰、京东、跨越），我们将从“目的地范围”、“托寄物重量”、“产品价格”3个维度进行简要的比较分析，1.0时代的航空货代和面向C端为主的鲜花快递物流不在此分析范围内。

*以上数据资料取自各服务商对外公布资料（截止2019年03月23日）

如果将托寄物重量、目的地范围、产品价格以及时效、售后服务等主要维度进行量化后构建出一个综合分数体系，相信鲜花供应链电商根据自身业务的定位和针对不同的业务场景会找到最适合的物流服务商。

同时，随着中通、韵达、EMS等面向C端用户为主的原产地鲜花快递业务崛起，我国鲜花消费电商的业务格局或将出现新的业态变化。

以上内容如有出入或不足之处，欢迎指出交流。

本文作者系花瓣会成员之一、流通领域专家

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