广州花都区怎么样 是一种什么样的体验

各位老铁们好，相信很多人对广州花都区怎么样都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于广州花都区怎么样以及是一种什么样的体验的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

在一个成熟的轨道交通体系中，“环线”总是具有特殊的含义，进入到“都市圈轨道交通一体化”时代，更是如此。

比如在“轨道之都”东京都市圈，全长34.5km的轨道环线——山手线，连接了东京站、涩谷站、新宿站、上野站、代代木站等重要站点，串联起东京都内各大经济、商业、居住区域。同时，环线与呈放射状的多条轨道线路实现换乘，成为外区市民进入东京都核心区域的关键一环和必经之路。

同时，随着换乘、跨线运输等运营手段的完善，地铁、铁路的界限逐渐模糊，轨道交通作为一个整体服务于民众，“都市圈轨道交通一体化”彻底确立。

面对东京如同迷宫一般纵横交错的轨交线网，有人精辟地指出：只要坐上山手线环线，就可以去到所有想去的地方。

环线可以帮助减少换乘次数，更快地把客流输送到城市中心的各个重要位置。同时，环线也便于分流外围地区进入城市中心的客流，减轻线网压力，对于依赖轨道交通的高能级城市、城市群而言更是如此。

这便是环线的交通意义：搭建起城市群交通体系的骨架，有了环线，交错的轨道交通才算真正形成“网络”。

环线，还意味着城市发展格局和战略的“转身”：“中心”将被重新确立。

放射状的轨道交通线路，代表着扩张、延伸：城市的功能向外扩张，边界向外延伸，越来越多的区域被纳入“城市”的范围。

而环线代表的是另一种思路：疏导、循环。环线有助于把资源引入带城市功能更为密集的区域，加速人、货在圈层中的运输与流动，进一步强化核心区的地位。

换句话说，环线，用轨道交通划定了C位圈层。

拥有两条环线的北京可以完美印证这一点。北京地铁2号线几乎沿内城城墙修建，环线内的区域自古以来就是中国的政治、文化中心。而“画圈”更大的10号线，则串联起了中关村、国贸、三里屯等世界级商业商务区，重要性无需多言。两条环线的站点换乘率到达了63%，几乎覆盖市内的全部轨道交通线路。

让我们把目光放回大湾区，作为大湾区唯一环线的广佛环线无疑值得期待：大湾区的交通框架与城市格局将就此改变。

“轨道上的大湾区”，体现出国家对大湾区的期许：多条纵横湾区的线路初见峥嵘，高铁、城际铁路、城市轨道交通等正实现深度融合，都市圈轨道交通一体化进程将加速。

在这样的背景下，广佛环线，既是天选，也是唯一。

作为大湾区内唯一的都市圈环线，广佛环线的唯一性和稀缺性毋庸置疑，加之环绕着湾区中部增长极——广佛都市圈，可以毫不夸张地说，广佛环线将串联东西，搭建起湾区轨道交通体系的骨架，成为联系城市群的黄金纽带。

首先，广佛环线是大湾区立体交通体系的绝对核心。环线站点换乘率超过50%，串联起了多个世界级、湾区级枢纽，全面融入大湾区的空铁水陆立体交通体系。环线还可以通过城际轨道向东南西北四个方向延伸，大湾区内外的12个城市触手可及，与城市现有的轨道交通连接就更不在话下。

■连接6个枢纽：白云机场；广州北站；广州南站；佛山西站；琶洲客运港；花都港

■连接7条线路：东向：新白广城际、穗莞深城际、琶洲支线、佛莞城际；西向：佛肇城际；南向：广珠城际；北向：广清城际

■连接15条地铁：广州地铁2号线、3号线、6号线、7号线、8号线、9号线、18号线、14号线、22号线、24号线、广佛线、佛山地铁2号线、3号线、4号线、11号线

其次，广佛环线将打破都市圈高能级发展的空间壁垒。广佛地区的重点发展平台尽数被串联起来，城市的空间阻隔进一步缩小，双城融合的脚步进一步加快。环线，是广佛都市圈整体实力增强，迈向湾区核心的重要支撑。

■枢纽新城：广州北站；广州南站；佛山西站

■商务中心：琶洲、金融城、佛山新城

■产业中心：张槎、狮山、炭步、智慧城

■宜居新城：花都新中轴

更为重要的是，广佛环线将改变大湾区的出行和生活方式。最晚2026年，广佛环线就可以成环，坐上这条都市圈快轨，在设计时速160-200km的高速列车输送下，二十分钟即可到达环线各点，半小时达到环线内重点区域，一小时通达大湾区各地，将不会是奢望。

广州地铁已接手环线及多条快轨，并确定采用公交化的运营方式，加密班次，缩短等待时间，购票的方式更加便捷多元。随着环线的逐步建成通车，在统一运营商的框架下，地铁、城轨的界限将进一步模糊，“轨道交通”将成为人们新出行方式的代名词。一张卡、一部手机即可通行无阻，至于是地铁还是城轨，已经不再重要了。

环线北环（花都-白云机场）已经建成通车，南环（佛山西站-广州南站）确定将在年内通车，东环（广州南站-白云机场）等多个施工节点都在顺利推进，按计划将于2023年通车，而西环（花都-佛山西站）也将于今年开工。

所以，不管是从城市站位，还是从站点设置、便捷程度来看，广佛环线都是大湾区当之无愧的湾区都会核心环。在环线的带动下，城市的边界和空间的隔阂将逐步消解，核心区域和重点发展平台再次确立，环线站点周边的价值，也将被重新定义。

环线，对区域价值将有绝对的正向提升作用。同属一条环线，价值的差异终将不断弥合。与“木桶效应”不同，“环线效应”将逐步把各个区域拉升至价值高点。

广佛环线强大的覆盖和辐射能力的背后，是各个站点的之间发展的定位差异。环线所到之处，既有广州南站这样的枢纽新城，也有琶洲、金融城这样的核心商务区，更有狮山、炭步、竹料这样的制造业主导区域。总体来看，广佛环线周边区域将以产业功能为主导。

因此，环线周边的居住区弥足珍贵，而最有底气喊出宜居口号的区域，来自环线的最北端——花都CBD中轴新城。

图：花都CBD中轴新城北端夜景来源：广州融创文旅城

这个底气首先来自于“交通PLUS”。这里是“湾区都会核心环”——广佛环线与“湾区纵轴”18号线的交汇点，向东、向西皆可一站接入广州的空铁联运枢纽：白云空港、广州北站，枢纽地位和交通便捷度毋庸质疑。环线、纵轴、空铁联运枢纽的叠加，给这个板块带来了独一无二、无可比拟的通达优势，拥抱世界、联通湾区、接入市区。交通能级、便利度、速度在大湾区都是首屈一指：12小时达到全世界主要城市，4小时达到国内及东亚、东南亚主要城市，1小时通达湾区，半小时进入广州市中心……无论工作在何处，只要生活在此处，就再也不必为通勤和出行烦恼。

规划为宜居底色“筑基”。在广州，“中轴”二字记录着城市的兴盛。而花都的城市中轴，不仅是广州首条区级中轴，也将是粤港澳大湾区真正的北部门户，承载区域核心功能与重点形象，代表着湾区北部的城市生长方向。中轴一旦确立，资源与目光也将自然而然地投入与汇聚，3000亿的投资力度，在17公里的“黄金走廊”高度聚集政务、经济、贸易、商业、文化、居住、医疗、教育、交通等高能级配套，城市功能及面貌已经焕然一新。

特色商业为宜居“加码”。在《广州市建设国际消费中心城市发展规划》（意见征求稿）中，明确指出花都区建设商旅融合枢纽型国际消费中心，以融创文旅城为核心。不管从城市形象、人流基础，还是从生活便利度角度来看，板块的基础、区域的形象和气质已经奠定。在全球第八、华南最大的冰雪主题文旅商业综合体的引领下，核心商业、文化旅游都已经落地，片区发展的主引擎已经落成，对标新宿，未来片区的人流、价值一定会持续提升。

宜居，怎么能少得了配套。花都CBD中轴新城在配套上的最大优势在于“所见即所得”，在教育方面，华南师范大学附属花都学校、秀全中学、花都一中、黄冈系名校已经落地，72班、60班的两所九年一贯制学校已经开工建设，规划中的48班的小学、多个幼儿园也陆续有来，教育资源的充沛让孩子的就近入学更加安心。而目前华南地区规模最大的三甲妇女儿童医院---广州市妇女儿童医疗中心已经在4月开工建设，为居民的健康保驾护航。

配套的兑现速度与确定性都很有保障，重点项目的落成都有自己的时间表，没有被“画饼”的后顾之忧。一旦已经动工的纵贯湾区的两大轨道交通完工成型，居住、交通、商业、娱乐、教育、医疗多位一体的新城将完全落定。

同在环线上的琶洲、金融城一房难求，仅有的房源价格之高让人只能仰望，甚至佛山新城都需要3字头才能落地。与这些区域相比，宜居度完全不输的区域，板块均价仅需2.5万，无疑是环线上最具潜力的明珠。

环线的修建，给板块带来了结构性的机会：入住这里，拥抱新的宜居生活、拥抱新的出行方式，拥抱新的湾区格局。聪明的买房人早已心领神会、快人一步。沿着环线，恐怕再没有更好的机会，上车的最好机遇，就是这里，就是现在。

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